Изолированные магазины, не говоря о передвижных торговых фургонах, единственные торговые точки, способные обеспечить принцип «частота - удобство». Теорией и практикой достаточно хорошо установлен тот факт, что «удобство» является основным доминирующим фактором, определяющим деятельность продовольственного магазина общего назначения. Если подойти к проблеме экономики с более широких позиций, то следует установить, удовлетворительна ли трехступенчатая система, например с [...]
В 1950 г. были подвергнуты анализу торговые предприятия в микрорайоне рациональной величины, где проживает население смешанного классового состава и имеется жилой фонд, построенный в разное время. В этом микрорайоне имеются два существенных торговых центра на расстоянии около четверти мили друг от друга. Один из этих центров построен в межвоенный период по единому проекту; другой - [...]
В городах такого типа необходима большая гибкость в планировке торговой сети. Если в городе не имеется центров притяжения регионального значения, таких как ярмарка, туристский центр, то в еще большей степени необходимо сосредоточить магазины в главном центре, чтобы обеспечить ему притягательную силу. Средняя ступень торговой системы, проектируемая в наиболее развернутом виде для крупных городов и совершенно [...]
Недостатком таких макетов является то, что ввиду относительно малых вертикальных размеров по отношению к горизонтальным они плохо характеризуют реальные соотношения форм рельефа и высот насыпей. Как правило, вертикальные размеры на макете делают в измененном (увеличенном) масштабе, а также дополняют макеты дорожных объектов перспективными изображениями. При проектировании путепроводов целесообразно использование масштабов макетов 1:100, 1:200. Такие макеты [...]
В состав общих планировочных земляных работ при устройстве новой автомобильной дороги должны обязательно включаться специальные планировочные работы по архитектурно-ландшафтной организации. Это прежде всего создание пологих откосов насыпей, выемок, а также работы по рекультивации. В этом перечне должны быть также работы по устранению мелких форм рельефа в дорожной среде: небольших ям, оврагов, возвышенностей, складок, масштаб которых [...]
Очень важно использовать фотографирование данных мест с оси проектируемой дороги. Таким образом можно будет воссоздать фотомонтажные изображения, характеризующие дорожную среду при восприятии ее с автомобиля. Все эти материалы обрабатываются с точки зрения выбора оптимальных вариантов положения трассы, а также возможности размещения объектов. Целесообразно применение фотомонтажных методов для визуальной оценки проектируемых объектов в конкретных ландшафтных ситуациях. [...]
При проектировании дорог по новым направлениям проектировщикам предоставляются более широкие возможности для ландшафтного трассирования. Кроме общей экономической оценки отводимых земель (сельскохозяйственные угодья, промышленность, лесное хозяйство, рекреация и т- Д-) должна проводиться эстетическая оценка ландшафтов, которые непосредственно становятся частью дорожной среды. Положение дороги в любом случае означает внесение изменений в сложившийся ландшафт. Такое изменение должно прогнозироваться [...]
Таким образом, методическая последовательность работ по архитектурно-ландшафтной организации дороги следующая: участие архитектора в разработке задания на проектирование. Общая выработка эстетической задачи исходя из категории дороги, ее назначения, маршрута, ландшафта местности; изыскательские работы. Уточнение эстетической задачи. Выработка общих принципов гармонизации трассы и вписывания в ландшафт. Оценка дорожной среды. Подбор мест для объектов архитектурно-ландшафтной организации; составление генеральной [...]
Далее дорога проходит в открытом ландшафте на протяжении около 30 км. Наиболее приемлемым местом для площадки отдыха оказался кусок земли, не запаханной в связи с включением валунов, местного земляного вала и овражка. В данном случае индивидуальные особенности места были использованы для создания удобств для зоны отдыха: земляной вал защищает зону от ветра, каменные валуны создают [...]
При изысканиях анализируется вся будущая дорожная среда, т. е. то, что функционально связано с дорогой и визуально доступно с нее. Исходя из общего комплекса задач архитектурно-ландшафтной организации определяются наиболее предпочтительные места для будущих автобусных остановок, площадок отдыха, знаков-указателей, т. е. конкретных элементов организации дорожной среды. Эта работа на полевой стадии архитектурно-ландшафтного проектирования проводится предварительно, без [...]
Нижняя ступень – отдельный магазин («магазин на углу»)