В тройку победителей конкурса также попали проекты из Москвы и Екатеринбурга. Выбор был сделан конкурсной комиссией по результатам научно-технической и инвестиционной экспертизы, сообщили сегодня в пресс-службе региональной администрации.

Победители конкурса получают право на заключение инвестиционных соглашений с Фондом инфраструктурных и образовательных программ на реализацию проектов по созданию нанотехнологических центров.

Первый заместитель председателя регионального комитета экономического развития и инвестиционной деятельности Сергей Куклин сообщил, что наноцентр планируется создать в Гатчине на базе Петербургского института ядерной физики им. Б. П. Константинова (ПИЯФ).

Он также пояснил, что реактор ПИК, которым располагает институт, позволяет проводить научные исследования в области нанотехнологий, которые затем могут применяться в различных отраслях промышленности. В рамках строительства центра планируется не только использовать площади ПИЯФ, но и развивать прилегающую инфраструктуру.

Ориентировочный объем инвестиций в создание наноцентра составляет более 1 млрд. руб. В бюджете Ленобласти уже заложено порядка 300 млн. руб. на капитальное строительство в рамках проекта, а общие вложения региона оцениваются в 350 млн. руб. Вклад «Роснано» может составить около 700 млн. руб. Кроме того, планируется привлечь в проект частные инвестиции.

Добавим, что общий бюджет проектов-победителей четвертого открытого конкурса превышает 4,9 млрд руб., в которых доля Фонда инфраструктурных и образовательных программ составит до 2,6 млрд руб.

Для сравнения, за первые 9 месяцев 2010 года объем ввода в эксплуатацию жилья в Санкт-Петербурге составлял 1,3 миллиона квадратных метров. Следовательно, показатели ввода нового жилья в Северной столице в период с января по октябрь этого года выросли почти на 19 процентов. Только в октябре текущего года в Санкт-Петербурге построили и ввели в эксплуатацию более 100 тысяч квадратных метров новых жилых площадей.

Как сообщают власти Санкт-Петербурга, до конца текущего года планируется сдать еще почти 3 миллиона квадратных метров новой жилой недвижимости.
При строительстве можно использовать различные строительные материалы и можно купить ламинат тут.

Отметим, что в текущем году в России был запланирован ввод в эксплуатацию около 63 миллионов квадратных метров нового жилья. Как отметил Пономарев, общий план предполагается выполнить путем его перевыполнения в некоторых регионах России. В качестве примера Пономарев привел Тулу, в которой будет отмечен недобор примерно 200 тысяч квадратных метров, в то время, как в Татарстане будет отмечено перевыполнение плана на 200 тысяч квадратных метров.

Кроме того, как отметил заместитель руководителя Минрегиона, в большинстве своем, субъекты федерации России достаточно успешно смогли справиться с обязательствами, которые были взяты ими на себя. Другие регионы либо несколько переоценили свои силы, либо в них осуществляется недостаточно эффективное управление. В период кризиса, а также в послекризисный период, как отметил Пономарев, можно было ссылаться на определенные факторы субъективного характера, однако в текущем году это будет уже неактуально. Дело в том, что на реализацию проектов были выделены средства из федерального бюджета, что требовало освоения средств в определенные сроки. По результатам года будут сделан выводы о том, насколько эффективной была работа каждого региона.
При строительстве домов можно купить металлочерепицу - это долговечный строительный материал.

Современным веянием на рынке недвижимости в мире, России и Санкт-Петербурге в частности, являются квартиры студии. Это квартира, состоящая из одной комнаты, включающей в себя кухню, спальню, кабинет и гостиную. Такой вариант является идеальным для студента, холостяка. В такой квартире удобно проживать одному, в крайнем случае, вдвоем. Для семьи с детьми такой вариант не подходит.

Основное преимущество таких квартир – это ее сравнительно небольшая стоимость. Удобство и комфорт такой квартиры полностью зависит от Вас. Ее можно сделать максимально удобной, хорошо зонировать пространство, разделить спальную зону и кухню. Один из вариантов обустройства является отделение спальной зоны и возведение небольшого помоста. Таким образом, получается небольшая отдельная зона, которую можно превращать в комнатку с помощью занавесок или красивой ширмы.

Второй важной зоной является кухня. Если позволяет планировка квартиры и ее площадь – можно установить угловую кухню. Такое решение увеличить рабочую поверхность и Вы сможете полноценно готовить. Если Вам это неинтересно – можете сделать больше зону гостиной. Удобный диван, кресло, плазма – и у вас получится полноценная зона отдыха.

Обратите свое внимание на освещение комнаты – оно играет немаловажную роль. Стоит предусмотреть как общий свет, так и освещение отдельных частей квартиры, неяркую «ночную» подсветку. Если Вы планируете делать потолочную конструкцию – можно запланировать ее подсветку – это произведет красивый эффект.

Самое главное – неважно, сколько квадратных метров у Вас – важно не бояться экспериментов и воплощать в реальность свои самые заветные мечты!

При проектировании путепроводов целесообразно использование масштабов макетов 1:100, 1:200. Такие макеты достаточно полно характеризуют архитектуру сооружения. В то же время для реальной оценки гармоничности вписывания объекта в существующую ландшафтную ситуацию требуется построение перспектив или изготовление фотомонтажей. В фотомонтажах при этом хорошо использовать фотоизображения макета сооружения.

В отдельных случаях изготовляют макеты малых архитектурных форм, знаков-указателей, павильонов. Для них используют масштабы 1:50, 1:25, 1:20. Такие масштабы дают исчерпывающую характеристику объемно-пространственного решения сооружения. Целесообразно вводить в эти макеты изображения других элементов благоустройства: скамеек, цветников, элементов мощения и фрагментов озеленения. Макеты также дополняются перспективными изображениями. В редких случаях изготовляют макеты таких сооружений, как места отдыха в масштабе 1:100.

Проектирование дорог по сложившимся направлениям. Архитектурная реконструкция существующих дорог

Методика проектирования автомобильных дорог по сложившимся направлениям в определенной степени отличается от проектирования дорог по новому направлению. Общий принцип подхода должен быть также основан на тщательном визуальном изучении дорожного ландшафта с включением в материалы изысканий графических и фотографических изображений. Но здесь мы имеем дело со сформировавшейся средой. Реконструкции обычно подвергаются основные конструктивные элементы дороги: трасса в плане и профиле (при повышении категории дороги), земляное полотно. Улучшение технических параметров дороги означает также возможность улучшения и ландшафтных характеристик: лучшее вписывание в ландшафт и зрительное ориентирование.

Проектный материал архитектурно-ландшафтной организации дороги представляет собой планировочные и строительные чертежи, включающие вертикальную планировку, озеленение, искусственные формы. В зависимости от масштаба конкретных элементов используются следующие масштабы планировочных чертежей: 1:500, 1:1000, 1:5000. Для малых и монументальных форм (автобусные павильоны, беседки, знаки-указатели) наиболее приемлемы строительные чертежи масштабов 1:20, 1:25. Масштаб 1:100, предлагаемый для фасадов, представляется недостаточно подробным и требующим большего показа деталировок.

Реальным инструментом архитектурно-ландшафтной организации является метод макетирования. Изготовляются макеты транспортных развязок, путепроводов, малых архитектурных форм и других дорожных объектов. Для таких крупных сооружений, какими являются транспортные развязки, рекомендуются следующие масштабы макетов: 1:500, 1:1000. Макеты транспортных развязок имеют довольно большие размеры в плане (2-5 м2). На них хорошо можно показать особенности геометрических построений развязок, общую характеристику рельефа, намечаемые формы озеленения.

Все эти материалы обрабатываются с точки зрения выбора оптимальных вариантов положения трассы, а также возможности размещения объектов. Целесообразно применение фотомонтажных методов для визуальной оценки проектируемых объектов в конкретных ландшафтных ситуациях. При этом сооружение в необходимой проекции или перспективном изображении наносится на фотографию предполагаемого места размещения. Рекомендуется использование фотографий размером 30X40 см. Изображение может быть дополнено характерными деталями антуража. При изготовлении фотомонтажа, отображающего вид с оси дороги, обязательно перспективное изображение всех элементов дороги: земляного полотна, покрытия, обочин, элементов обустройства. После графического нанесения проектируемого объекта и деталей антуража производится репродуцирование фотомонтажного изображения для последующего использования. Фотографические, фотомонтажные, графические изображения отобранных элементов дорожной среды прилагаются к генеральной схеме.

Осуществляя проектирование дороги по новому направлению, мы имеем дело с ландшафтом, который может быть подвергнут . первичным изменениям исходя из условия формирования земляного полотна. Естественная растительность сохраняется в максимальном количестве за исключением деревьев и кустарников, которые могут повлиять на безопасность движения (если они находятся ближе 5 м от земляного полотна или в зоне треугольников видимости у боковых съездов). В то же время целесообразна ландшафтная организация придорожной растительности при условии сплошных лесных массивов. В отдельных случаях лес в дорожной среде может подвергаться расчистке от некрупных деревьев и кустарников на глубину от 50 до 100 м, что позволит устранить «стенообразный» эффект при проезде через густой лес. Возможно устройство специальных открытых полян или опушек, что подчеркивает выразительность всего лесного массива. Они особенно уместны вблизи кривых, когда лес как бы отступает от дороги, создавая перспективную глубину визуальной картины. В то же время такие поляны могут дополняться искусственными формами озеленения, например, посадкой группы деревьев ближе в переднему плану. Кустарниковые породы, посаженные вдоль дороги в лесных ландшафтах, как правило незаметны.

Наибольшая трудность заключается в том, что по существующей методике проектирования изыскания (т. е. непосредственное знакомство с местностью) выполняются уже после утверждения задания на проектирование, которое, в свою очередь, уже предполагает наличие акта выбора трассы для строительства. Выбор же осуществляется главным образом по картографическим материалам, без тщательного исследования местности в натуре. Практика показывает, что непосредственное знакомство с местностью представляет несомненно большие возможности для выбора вариантов проложения трассы с точки зрения ландшафтного проектирования. Здесь имеется известное противоречие, которое может быть исключено, если бы акт выбора трассы носил предварительный характер с возможными вариантами, предложенными по картографическим источникам. Важно иметь в виду, что оптимальная, с точки зрения ландшафтной архитектуры, трасса чаще всего наиболее выгодна и в экономическом отношении.

Дополняющими общие дорожные материалы изысканий должны быть специальные материалы изысканий: фотографии характерных мест ландшафта (пейзажных панорам, изменений рельефа, лесных массивов, смен видов ландшафтов), а также эскизные заготовки, которые уже могут содержать элементы будущей организованной дорожной среды. Обязательным является фотографический метод обследования предлагаемых мест размещения пунктов автосервиса, площадок отдыха, автобусных остановок.

участие архитектора в разработке задания на проектирование. Общая выработка эстетической задачи исходя из категории дороги, ее назначения, маршрута, ландшафта местности;

изыскательские работы. Уточнение эстетической задачи. Выработка общих принципов гармонизации трассы и вписывания в ландшафт. Оценка дорожной среды. Подбор мест для объектов архитектурно-ландшафтной организации;

составление генеральной схемы архитектурно-ландшафтной организации и покилометрового графика. Конкретизация размещения объектов автосервиса, дорожного благоустройства исходя из данных изысканий и заданной частоты размещения этих объектов вдоль трассы;

разработка проектов отдельных видов объектов архитектурно-ландшафтной организации в составе проекта дороги: планировочные работы и озеленение; объекты автосервиса; малые архитектурные формы; площадки отдыха; автобусные остановки; знаки-указатели.

На практике крупные дорожные здания и сооружения автосервиса - мотели, кафе, СТО, АЗС не включаются в общий проект дороги. Обычно заказчиком на эти сооружения выступают недорожные организации. Отсюда возникает особая необходимость включения этих объектов в генеральную схему в качестве общей части единого архитектурно-инженерного решения дороги. Это создаст основу для организационного их строительства как дорожных объектов исходя прежде всего из функциональных и эстетических задач автомобильной дороги. Игнорирование же этих условий приводит к хаотичному появлению этих важных элементов дорожной среды, создает проблемы в их эксплуатации, нарушает дорожный ландшафт и т. д.

Целесообразно объединять все работы в отдельный раздел проекта «Архитектурно-ландшафтная организация», который выделяется как отдельный том с разделом в пояснительной записке и в смете.