Здесь меньшее значение имеют «видовые точки», площадки осмотра, а также декоративные формы. При чрезвычайно высокой интенсивности движения и преобладающем производственном транспортном потоке на этих дорогах труднее осуществить эстетическое обогащение дорожной среды. Урбанизированный или частично урбанизированный ландшафт таких дорог усугубляет эти трудности. Очевидно, что при формировании дорожной среды такой дороги необходимо избегать «внешних» визуальных акцентов, чтобы не отвлекать внимания водителей. Вместе с тем, большое значение может иметь декоративное озеленение, формирующее изолирующие зоны от ландшафтов пригородов и создающее санитарно-гигиенические зоны вокруг этих дорог.
Наоборот, совершенно другие требования предъявляются к дорогам паркового, пейзажного характера. Не связанные принципами скорейшего проезда, а также раскрытые для обозрения, созерцания окружающих ландшафтов эти дороги принципиально важны при градостроительном формировании курортных зон, зон рекреации, подъездов к памятникам истории и культуры, природным и культурным заповедникам. Принцип транзитного движения здесь заменяется принципом осмотра.При автомобильных поездках по таким дорогам изменяются в значительной степени условия движения. Процесс вождения автомобиля сочетается с процессом отдыха, осмотра достопримечательностей. Безусловно, в самой организации движения по таким дорогам - должны быть введены изменения: например, ограничены скорости, исключены некоторые виды транспортных средств (тяжелые грузовые автомобили).
Необходимость строительства парковых дорог становится особенно актуальной при общей градостроительной политике в нашей стране, когда места отдыха объединяются в целые районы рекреации. Такие дороги совершенно необходимы для районов Черноморского побережья Крыма и Кавказа, на Рижском взморье, вдоль Финского залива на Карельском перешейке и во многих других местах СССР. В то же время парковые дороги могут иметь ограниченный по протяженности характер при невысоких технических категориях. Короткий подъезд к пионерлагерю в лесной зоне должен проектироваться исходя прежде всего из пейзажного, видового характера, в общем контексте с ландшафтом, предназначенным для отдыха и сочетающего природные и искусственные элементы.
Комментирование закрыто.
Комментирование закрыто.
Необходимость строительства парковых дорог